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POR EL GUADALQUIVIR ( II PARTE ) JULIO DOMINGUEZ ARJONA
No se si recordaran la primera entrega de la Nao Victoria vuelve a navegar por el Gudalquivir , donde en el pasado mes de Julio veiamos una silente Nao , desarbolada cruzar las aguas, camino de su reconstruccion total .- Pues bien esta se ha culminado felizmente y se encuentra anclada
en el Muelle de la Delicias , con toda su arboladura, velamen , banderas
y gallardate para inicar su viaje a Aichi, el proximo 12 de Octubre , Fiesta
de la Hispnidad y de cuyo viaje les daba todos los detalles en la anterior
entrega .-
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La nao es la embarcación que domina la navegación comercial de larga distancia a lo largo del siglo XVI. Las "naus da India" son el principal ejemplo de este tipo de navío mercantil de gran envergadura, bien distinto de la carabela por el tipo de velamen y estructura del casco y del volumen de carga transportable. Las naos aparejan velas redondas en el mástil grande y en el trinquete, mientras que en la mesana recurren al velamen latino para auxiliar la maniobra del timón. La introducción de castillos a proa y a popa tiene como objetivo la creación de aposentos para los pasajeros y miembros más importantes de la tripulación. El combés (espacio descubierto entre los dos castillos) era
frecuentemente protegido por jaretas (redes que amparaban la caída
de los mástiles y vergas y dificultaban el abordaje). En la segunda
mitad del siglo XVI el número de cubiertas aumenta a 3 ó
4, al mismo tiempo que el tonelaje del navío y el velamen necesario
para moverlo. En el caso de las carabelas el aumento de la envergadura
implicaba normalmente el aumento del número de mástiles.
En las naos el aumento se hace sentir en la dimensión y el número
de vergas y velas por mástil, manteniéndose la existencia
de dos mástiles de aparejo redondo, el grande y el trinquete, y
con velamen latino.
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El número de tripulantes necesario para maniobrarla dependía de sus dimensiones y del velamen que apareja. Una nao de envergadura media (alrededor de 400-500 toneles) exige una tripulación de más de cien hombres. Cuando los corsarios y piratas hacen su aparición se hace necesario añadir gran número de artilleros y soldados. Las naos empleadas en la ruta de la India son "naus grossas" con más de 300 toneles. A mediados del siglo XV llegan a los 800 y 1000 toneles. Hubo un tiempo señores en que en el Guadalquivir estaba llenos
de estos barcos como estos, cuyo velamen recortaba el cielo de los
ataRcederes sevillanos y con sus bodegas repletas de oro y plata
de las Indias Occidentales .-
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